Δευτέρα, 30 Ιουλίου 2007

Ημερολόγιο Γέφυρας.....(39)

Η ζωή στο πλοίο άλλαξε αμέσως μόλις έφυγε ο πιλότος και
ο Καπετάνιος κτύπησε στον τηλέγραφο το πρόσω ολοταχώς.
Όλο το πλήρωμα μπήκε σε ρυθμούς ταξιδιού, ήμασταν πια εν πλω.
Το πλήρωμα καταστρώματος και μηχανής μπήκε σε βάρδιες για
να καλύψει όλες τις ώρες του 24ωρου.
Ανά 4ωρο ήταν οι βάρδιες, 12 ώρες πρωινές μέχρι το μεσημέρι
και 12 ώρες απογευματινές και βραδυνές μέχρι τα μεσάνυχτα.
Οι βάρδιες άρχιζαν με την αρχή της κάθε ημέρας (0001-0400)
(0400-0800)(0800-1200) και μετά από το μεσημέρι πάλι μέχρι
τα μεσάνυχτα, ανά τέσσερις ώρες, τόσο στη γέφυρα όσο και
στο μηχανοστάσιο.
Στο κατάστρωμα και στον χώρο του μηχανοστασίου δουλεύουν
όλοι οι άλλοι, είναι οι λεγόμενοι ημερεργάτες, που εργάζονται
8ωρο, από τις 8 το πρωί μέχρι το απόγευμα στις 1700 και μετά
σχολάνε, εκτός αν υπάρχει υπερωρία, με μια ώρα διακοπή για
το μεσημεριανό φαγητό (1200-1300)
Καθημερινά στις 1000 και στις 1500 έχει διακοπή από την εργασία
για καφέ, είναι το λεγόμενο (coffee time) για 20 λεπτά
Tο πρωινό φαγητό είναι από τις 0700-0800
Το μεσημεριανό είναι από τις 1200-1300 και
Το βραδινό είναι από τις 1700-1800, τόσο στο πέλαγος όσο
και στο λιμάνι.
Τις υπόλοιπες ώρες του 24ωρου ο καθένας κοιτάζει να τις περάσει
όσο μπορεί πιο όμορφα και ήρεμα, αν δεν έχει επί πλέον από
το 8ωρο του υπερωρία. Το ίδιο και οι βάρδιες
Στο πλοίο το πλήρωμα και η ζωή αποτελούν μια μικρή κοινότητα
ανθρώπων, είναι, μια μικρή πολιτεία εν πλω και στο λιμάνι.
Με νόμους, κανονισμούς και νομοθεσία, που όλοι σέβονται
και υπακούν.
Τα πάντα προστατεύονται από το Ναυτικό Δίκαιο και τους Διεθνής
Κανονισμούς, τόσο η εργασία, η αμοιβή και η προστασία
της ανθώπινης ζωής στη θάλασσα.

Συνεχίζεται.....

Κυριακή, 29 Ιουλίου 2007

Ημερολόγιο Γέφυρας.....(38)



Η μικρή αυτή κοινότητα των ανθρώπων ζωντάνεψε μόλις
αφήσαμε τον πιλότο, μπήκε στους ρυθμούς των ταξιδιών.
Αμέσως άλλαξε η ζωή στο πλοίο, μέχρι τώρα ζούσαμε και
εργαζόμασταν σε ρυθμούς λιμανιού, επισκευής του πλοίου.
Τώρα όλα άλλαξαν, ο καθένας πήγε εκεί που έπρεπε και εκεί
που πρέπει να είναι όταν το πλοίο βρίσκεται εν πλω.
Οι εργασίες και η ζωή έγιναν για την εν πλω κατάσταση
του πλοίου. Το πλήρωμα καταστρώματος και μηχανής μπήκε
σε ρυθμούς ταξιδιού, μπήκαν οι βάρδιες στο πλοίο για
την καλλίτερη εργασία και την ασφαλή ναυσιπλοϊα, σύμφωνα
με τους διεθνής κανονισμούς εργασίας και ασφάλειας.
Η ζωή στο πλοίο πια, από εδώ και μπρος θα ήταν 24 ώρες το 24ωρο
365 μέρες το χρόνο, χωρίς διακοπή και απαγορευτικά.
Η μικρή αυτή κοινότητα των ανθρώπων, από εδώ και πέρα θα ήταν
υπεύθυνη για την λειτουργία, το ταξίδι και την ασφάλεια
του πλοίου και των επιβαινόντων.
Για μας όλους δεν υπήρχε από εδώ και μπρος το Θεού θέλοντος
και του καιρού επιτρέποντος.
Τα ταξίδια στον ωκεανό ήταν δικιά μας υπόθεση και απόφαση
Σύμφωνα πάντα με την κρίση και τις αποφάσεις του Καπετάνιου.
Μόνο που έπρεπε να είναι όλα γραμμένα στο " Ημερολόγιο Γέφυρας "

Συνεχίζεται.....

Παρασκευή, 27 Ιουλίου 2007

Ημερολόγιο Γέφυρας.....(37)

Χειμώνας στη Βόρειο Θάλασσα, δύσκολα τα πράγματα
Θάλασσες και κρύο, πολύ χαμηλές θερμοκρασίες όλη
την χειμερινή σαιζόν. Στην Πολωνία που πηγαίναμε για φόρτωση
το κρύο, τα χιόνια και οι πάγοι ήταν υψηλού επιπέδου αυτή
την εποχή. Ολόκληρη η Βαλτική θάλασσα ήταν σχεδόν παγωμένη,
το βόρειο κομμάτι της Γερμανίας που είχε σύνορα με την Πολωνία
ήταν χιονισμένο και γεμάτο πάγους.
Ο βοριάς κατέβαζε όλο το κρύο από τον βόρειο πόλο και
η βόρειος θάλασσα ήταν πολύ δύσκολη αυτή την εποχή για
να την ταξιδεύεις, γι αυτό και εμείς θα πηγαίναμε Πολωνία
μέσω του καναλιού του Κιέλου, που είχε είσοδο από τον
ποταμό Έλβα κοντά στο λιμάνι του Αμβούργου και έτσι θα
αποφεύγαμε όλη σχεδόν την βόρεια θάλασσα και θα μπαίναμε
στην Βαλτική σχεδόν καλά, γιατί ήμασταν και ξεφόρτωτοι.
Αυτά βέβαια όλα τα άκουγα στην γέφυρα όταν ρωτούσα τους
αξιωματικούς της γέφυρας, απλά για να αρχίσω να μαθαίνω
τα της γέφυρας και της Ναυσιπλοϊας.
Αυτό που είναι το πιο δύσκολο είναι το κρύο αυτή την εποχή,
την χειμερινή σαιζόν, στην βόρεια θάλασσα.
Όλα τα βίτζια του ατμού και οι σωληνώσεις θέλουν μεγάλη
προσοχή αυτή την εποχή, επειδή δουλεύουν με ατμό και δεν
πρέπει να σταματήσει καθόλου η παροχή του ατμού και
η λειτουργία τους. Πρέπει τα βίτζια, οι εργάτες της φόρτωσης
και εκφόρτωσης να εργάζονται συνεχώς μέχρι οι θερμοκρασίες
του περιβάλλοντος να φτάσουν στο (+) του μηδενός, αλλιώς
θα γίνει μεγάλη ζημιά, θα σπάσουν οι σωληνώσεις της παροχής
και της επιστροφής του ατμού.
Επειδή ο ατμός θα γίνει νερό και θα παγώσει και θα προκαλέσει
σπάσιμο των σωληνώσεων της παροχής του ατμού λόγω διόγκωσης
και μη εκτόνωσης του ατμού.
Το πλοίο, το κάθε πλοίο, όπως και η κάθε δουλειά είναι ένα
επαγγελματκό σχολείο και εγώ ήμουν ένας απλός καινούργιος
μαθητής,που πήγαινα για να μάθω και να γίνω επαγγελματίας.

Συνεχίζεται.....

Τρίτη, 24 Ιουλίου 2007

Ημερολόγιο Γέφυρας.....(36)

Χειμώνας του 1959 στη Βόρεια Θάλασσα
Ήταν η πρώτη φορά για μένα που βρισκόμουν σε μια τέτοια
περιοχή του πλανήτη, ήταν η πρώτη φορά που είχα φύγει
από την Ελλάδα να δοκιμάσω την τύχη μου κάπου αλλού.
Έπρεπε όμως να αρχίσω από την αρχή, να βλέπω και να μαθαίνω
σιγά σιγά. Έπρεπε να ξεπεράσω την πρώτη φορά, ήταν η πιο
δύσκολη στιγμή στην μέχρι τώρα ζωή μου.
Αυτό, το ήξεραν, όσοι βέβαια ήσαν ναυτικοί, αλλά αυτό που είχε
σημασία ήταν να το μάθω και εγώ.
Έπρεπε σιγά και σταθερά να προσαρμόζομαι στις καινούργιες
συνθήκες της καινούργιας ζωής που θα ακολουθούσα.
Θέληση και δύναμη είχα, γνώσεις έπρεπε να αποκτήσω, αυτό ήταν
το ζητούμενο, η πείρα θα ερχόταν μετά, αυτή πάντα ακολουθεί.
Όλα ήσαν καινούργια για μένα
Εδώ στο πλοίο υπήρχαν κανόνες, που έπρεπε να μάθω και
να ακολουθώ τους κανόνες πιστά και όσο το δυνατόν με ακρίβεια,
τόσο για την δικιά μου ασφάλεια, όσο κυρίως, για την ασφάλεια
των συναδέλφων ναυτικών.
Αυτό έπρεπε να το ακολουθώ πιστά, πάντα και για πάντα
Είναι ζωή από την ζωή για την ζωή
Εδώ στο πλοίο είναι μια ζωή διαφορετική από όλες τις άλλες ζωές,
μια ζωή, με δικούς της κανόνες και νόμους.
Η ναυτική ζωή και επάγγελμα έχουν την δικιά τους ιδιομορφία,
είναι ένας κόσμος που ξυπνά κάθε πρωινό σε ένα διαφορετικό
σημείο του πλανήτη Γη, μα κάθε πρωινό.
Η ανατολή και η δύση της ημέρας γίνονται πάντα σε διαφορετικό
σημείο του πλανήτη, σε διαφορετικό γεωγραφικό μήκος και πλάτος
του Πλανήτη Γη.
Αυτό ήταν και ένα από τα πιο βασικά που έπρεπε να ξεπεράσω
Το ξεπέρασα όμως σιγά και σταθερά, όπως το είχαν ξεπεράσει
και οι συνάδελφοι επαγγελματίες πλέον ναυτικοί.
Στο πλοίο, στο κάθε πλοίο, υπήρχε και υπάρχει το Ναυτικό
Δίκαιο, έπρεπε και αυτό σιγά σιγά να μαθαίνω.
Εδώ στο πλοίο στο κάθε πλοίο, ζει μια μικρή κοινότητα ανθρώπων
με δικούς της νόμους, επαγγελματικούς και κοινωνικούς, που πρέπει
να τηρούμε πιστά, χωρίς παρεκκλίσεις και τερτίπια.
Η μικρή αυτή κοινότητα των ανθρώπων ξυπνά κάθε πρωινό και πηγαίνει
στην δουλειά της, για φαγητό, για διασκέδαση και ξεκούραση, που,
βρίσκεται στον ίδιο πάντα χώρο που ζει.
Το μόνο, είναι, ότι κάθε πρωινό βρίσκεται σε διαφορετικό γεωγραφικό
σημείο του Πλανήτη Γη.
Στη θάλασσα, στο πέλαγος, στον ωκεανό και ορισμένες φορές
σε κάποια λιμάνια για φόρτωση η εκφόρτωση.
Βρίσκεται πάντα στους ίδιους χώρους εργασίας και ενδιαίτησης
όλο το διάστημα που βρίσκεται στο πλοίο.
Εγώ πάντα μιλώ και γράφω κυρίως για τους ποντοπόρους ναυτικούς
όλου του πλανήτη, τους ωκεανοπόρους θαλασσινούς ταξιδευτές.....

Συνεχίζεται....

Δευτέρα, 23 Ιουλίου 2007

Ημερολόγιο Γέφυρας.....(35)

Αφήσαμε τον πλοηγό, τον πιλότο, στον πλοηγικό σταθμό, πήραμε
την σκάλα του πιλότου επάνω στο κατάστρωμα και ο Ανθυποπλοίαρχος
ειδοποίησε την γέφυρα του πλοίου ότι ο πιλότος έφυγε.
Αποβίβαση πλοηγού είπε ο καπετάν Σπύρος στην γέφυρα, έτσι γινόταν
κάθε φορά που ερχόταν πιλότος η έφευγε, η γινόταν επιβίβαση
η αποβίβαση των αρχών του τόπου που πηγαίναμε η φεύγαμε.
Εγώ πάντα ήμουν εκεί, όσο ήμουν δόκιμος και αργότερα αξιωματικός
καταστρώματος, μαζί με τον Λοστρόμο αν δεν ήταν στην πλώρη μαζί
με τον Υποπλοίαρχο, η με κάποιον από τους ναύτες του πλοίου.
Πάντα ο Αξιωματικός συνόδευε τον πλοηγό από το καστάστρωμα
στην Γέφυρα η αντίθετα.
Αφού βέβαια σιγουρεύαμε την σκάλα και ότι άλλο ήταν στο κατάστρωμα,
εγώ ανέβαινα στην Γέφυρα με την άδεια του Υποπλοιάρχου, για
να μπορώ να παρακολουθώ όλες τις λειτουργίες που γίνονταν
στην Γέφυρα για την ασφαλή πλεύση του πλοίου, για απόκτηση
γνώσεων και για να μπορέσω να γίνω ένας καλός και καταρτισμένος
αξιωματικός καταστρώματος και πολύ αργότερα Καπετάνιος.....
Όλοι Μήτσο φώναζαν, είτε για να μου πουν γεια σου, είτε,
για έλα εδώ. Αυτό γινόταν χρόνια, δεν ήταν κάτι περαστικό,
κράτησε πολλά χρόνια, μέχρι που και εγώ έγινα προϊστάμενος
και απέκτησα πόστο, Position
Τώρα ήμουν πρωτόμπαρκος, έπρεπε να περάσω από όλα τα στάδια
του ναυτικού επαγγέλματος και να μάθω την ναυτική ορολογία
και ναυτική τέχνη, αυτά τα δυο ήταν από τα πιο βασικά, για
να μπορέσω να σταθώ στα πόδια μου στο κατάστρωμα, στην μηχανή
και στην γέφυρα του πλοίου, για να μπορώ να μάθω και να κάνω
την δουλειά του ναυτικού, του θαλασσοπόρου ταξιδευτή
του ποντοπόρου.
Πρόσω λοιπόν την μηχανή
Ολοταχώς
Κτύπησε στον τηλέγραφο της γέφυρας ο Καπετάνιος
Καλό ταξίδι λοιπόν, καλές θάλασσες
Το ταξίδι ξεκινά για τον Καπετάν Δημήτρη μέσα στην απεραντοσύνη
της ομορφιάς του Ωκεανού
Ο Αξιωματικός Γέφυρας γράφει στο Ημερολόγιο Γέφυρας
Πρόσω ολοταχώς
Προρισμός μας Γδύνια Πολωνία, μέσω καναλιού κιέλου Γερμανίας
κατ εντολή ναυλωτών του πλοίου
Ο νεαρός τότε Μήτσος ήταν στην Γέφυρα του πλοίου
Νοέμβρης 1959 και έμεινε στα καταστρώματα, τις μηχανές και
τις γέφυρες των πλοίων μέχρι και το τέλος του 2005.....

Συνεχίζεται.....

Κυριακή, 15 Ιουλίου 2007

Ημερολόγιο Γέφυρας..... ( 34 )

Έκανες λάθος
Ποιός άραγε είναι αυτός που μπορεί να σε συγχωρέσει
Τα λάθη, όλοι λένε είναι ανθρώπινα
Πίσω από αυτά τα λάθη, προσπαθούν να κρυφτούν όλοι
Προσπαθούν να συγχωρέσουν
Ήταν ανθρώπινο το λάθος, έτσι όλοι λένε
Στο Ημερολόγιο Γέφυρας δεν υπάρχει γραμμένο
το ανθρώπινο λάθος
Δεν επιτρέπεται λάθος
Πρέπει να είσαι σε ετοιμότητα ακόμη και την ώρα που κοιμάσαι
Πρέπει να είναι υπό έλεγχο η πραγματικότητα του τώρα
του σήμερα, γιατί σίγουρα δεν θα υπάρξει αύριο
Στο Ημερολόγιο Γέφυρας ότι γράφεις είναι χωρίς λάθος
Τα λάθη δεν συγχωρούνται
Το ξέρω ότι και ο Καπετάνιος είναι άνθρωπος
Πάνω όμως από όλα, είναι Καπετάνιος
Αν δεν το ξέρεις αυτό
Καλύτερα είναι να μην προσπαθείσεις να γίνεις Καπετάνιος
Στο Ημερολόγιο Γέφυρας δεν μπορείς να γράφεις λάθος
Δεν υπάρχει διόρθωση με μπλάνκο
Γιατί τότε θα είναι πολύ αργά

Συνεχίζεται.....